Tesla, Inc. (旧社名：Tesla Motors, Inc.)は、カリフォルニア州パロアルトに本社を置くアメリカの電気自動車およびクリーンエネルギー企業である
Teslaの株価・チャート
企業概要
現在の製品には、電気自動車（モデルS、モデル3、モデルX、モデルY）、家庭からグリッドスケールまでのバッテリーエネルギー貯蔵（パワーウォール、 パワーパック、メガパック）、ソーラー製品（ソーラーパネル）、関連製品およびサービスが含まれる。
エンジニアのMartin EberhardとMarc Tarpenningによって2003年7月にTesla Motorsとして設立された同社の社名は、発明家であり電気技師でもあるNikola Teslaへのオマージュである。
その後、イアン・ライト、イーロン・マスク、J・B・ストラウベルの3人が共同創業者として名を連ねている。
Tesla Motors の主な目的は、地雷と燃焼の炭化水素経済から太陽電池経済への移行を促進することである」と述べ、「手頃な価格のファミリーカー」を含む幅広い電気自動車を製造し、そのために SolarCity のソーラーパネルを共同で販売することである。
Teslaは11年後の2019年には、プラグイン部門で17%、バッテリー電気部門で23%のシェアを獲得し、世界で最も売れているプラグインおよびバッテリー電気乗用車メーカーにランクインした。
同社の世界での車両販売台数は、2018年の245,240台から2019年には36万7,849台と50%増加している。
2020年には電気自動車の生産台数100万台の大台を突破したモデル3は50万台以上が納車され、世界で最も売れたプラグイン電気自動車にランクされている
2020年上半期に米国で販売されたバッテリー電気自動車の81%をテスラの自動車が占めている。
車両戦略
In-car footage from Sunday’s Plaid Model S run at Laguna Seca pic.twitter.com/rwQDBFCWoH
— Tesla (@Tesla) September 23, 2020
Tesla の製品リリース戦略は、典型的な技術製品のライフサイクルを模倣し、最初は富裕層の購入者をターゲットとし、その後、低価格帯のより大きな市場に移行するというものである。
各モデルのバッテリーと電気駆動系の技術は開発され、一部はそれ以前のモデルの販売によって賄われる。
Model S と Model X は、より広範な高級車市場をターゲットとしている。モデル3とモデルYは、よりボリュームのあるセグメントをターゲットとしている この戦略はテクノロジー業界では一般的であるマスクのブログ記事によると、「どのような分野の新技術でも、マスマーケットに到達する前に最適化するにはいくつかのバージョンが必要であり、この場合はガソリン車に費やした150年と何兆ドルもの費用と競合している」。
モデルSでは、テスラの技術戦略は、「クリーンシート」設計からスタートし、コンピュータのハードウェアとソフトウェアの統合アーキテクチャを車両の中心に構築するというものだった。
Teslaはハードウェア企業であるのと同様にソフトウェア企業と言える。
そうすることで、テスラはオンライン（「オーバーザエア」）でソフトウェアアップデートを車に提供することができ、これによりテスラはすでに販売されている車の機能性と性能を無料で向上させることができる。
同社の総合的な顧客交流戦略は、「所有者が可能な限り最高の体験をすることを保証する」ことである。
2020年には、コンシューマー・リポーツは、テスラを自動車メーカーの中で最高の「総合的な顧客満足度」を持つと評価した。
販売戦略
広告を出さず、ショールームを通じて顧客を教育し、従来のディーラーネットワークではなくオンラインで車両を販売することである。
マスクは、既存のディーラーは利益相反があると考えており、テスラや他のメーカーの電気自動車を宣伝しないだろうと考えている。
同社は消費者に直接自動車を販売する最初の自動車メーカーであり、他のすべてのメーカーは独立したディーラーを利用している（ただし、多くのメーカーはオンラインでの設定や融資を提供している）
モールやその他の交通量の多い場所にショールームを持っている。
Teslaのサービス戦略は、プロアクティブモニタリング、遠隔診断と修理、移動技術者、およびTeslaが所有するサービスセンターによって車両をサービスすることである。
Teslaの目標はサービスで利益を上げることではない。
製造戦略
他のほぼすべての自動車メーカーがそうであるように、新モデルの年を待つのではなく、車のハードウェアを継続的に改善することである。
Teslaの生産戦略には高度な垂直統合（2016年は80％）が含まれており、これには車両部品の生産だけでなく、顧客がテスラ車を充電できる独自のステーションの建設も含まれている。
垂直統合は自動車業界では珍しく、企業は通常、部品の80%をサプライヤーに外注し、エンジン製造と最終組立に注力している。
同社は規模の経済を取り込むために大規模な工場を運営している。
特許がオープンソース運動の一環であると発表した後、本社のテスラ特許の壁は撤去された。
特許戦略
電気自動車産業全般を促進するために、その技術特許を誠実に誰にでも使用させ、Tesla自身のためになると考えている。
ライセンス契約には、受取人がTeslaに対して特許訴訟を起こさないことや、Teslaの設計を直接コピーしないことに同意する条項が含まれている。
その技術の直接コピーを防ぐために、商標や企業秘密などの他の知的財産の管理を保持している。
採用戦略
元Tesla人事担当副社長Arnnon Geshuri氏によると、製造業の雇用を「カリフォルニアに戻す」ことである
Geshuri氏はベテランの採用も強調し、「ベテランはTeslaにとって素晴らしい人材源であり、我々はそれを追いかけている」と述べている。