デルタ航空（Delta Air Lines, Inc.）は、米国の大手航空会社の一つであり、レガシーキャリアである。本社はジョージア州アトランタにある。
デルタ航空
画像引用：https://ja.delta.com/jp/ja
デルタ・コネクションを含む子会社や地域の関連会社とともに、1日5,400便以上のフライトを運航し、6大陸52カ国、325都市に就航している。
デルタ航空はスカイチーム航空アライアンスの創立メンバーである。
デルタ航空は9つのハブ空港を有しており、総旅客数、出発便数ではアトランタが最大である。
定期旅客数、収益旅客キロ数、航空機の規模では世界最大の航空会社の中で第2位。フォーチュン500では69位にランクされている。
航空機
2020年9月の時点で、デルタ航空はエアバス社とボーイング社製の航空機830機を運航している。
2008年にノースウエスト航空と合併するまでは、デルタ航空の機材はボーイングとマクドネル・ダグラスのみで構成されていた。
ノースウエスト航空との合併後には、ノースウエスト航空のエアバス機が加わり、その後、さらに多くの航空機が追加されました。
デルタ航空は旧型機、特にナローボディ機の取得と利用を頻繁に模索しており、それをサポートするためにTechOpsと呼ばれる大規模なMRO（メンテナンス、修理、オーバーホール）組織を設立しています。
しかし、デルタ航空は2011年初頭にエアバス、ボーイング、ボンバルディア・エアロスペースとの間で、マクドネル・ダグラスDC-9、マクドネル・ダグラスMD-88、旧型のA320、757-200型機の代替を検討するための協議を開始した。
2011年8月22日、デルタ航空はボーイング737-900ER型機100機を発注し、小型ナローボディジェット機100機の発注を2012年まで延期した。
デルタ航空は、安価な中古航空機を運航する戦略の一環として、2012年にエアトラン航空の買収の一環としてサウスウエスト航空が買収したボーイング717を88機リースすることに合意した。
これらの航空機は、一部のDC-9やCRJ-200のような50席のリージョナル機に取って代わられた。
最初の収益便は2013年10月25日であった。デルタ航空は2014年1月6日に最後のDC-9を正式に退役させ、最後の1機が就航から外される2014年1月22日までは必要に応じて使用された。
デルタ航空はDC-9を運航する最後の米国の航空会社であった。
ナローボディ機隊の更新と拡大の継続として、デルタ航空は75機を発注し、後に95機に拡大したエアバスA220（旧ボンバルディアCSシリーズ）機を発注し、この機を発注した最初のアメリカの航空会社となった。
同航空はこれまで、老朽化したワイドボディ機の買収や運航にはそれほど熱心ではなかった。
2014年8月、デルタ航空はノースウェストとの合併の一環としてデルタ航空が買収した老朽化したボーイング747-400型機の退役に着手すると発表した。
2014年の決算説明会の中で、リチャード・アンダーソンCEOは2017年末までに退役すると発表した。
2017年の時点で、保有機材の中で最も古い機体はボーイング757-200型機で、平均年齢は20年を超えていたのです。
2014年11月20日、航空会社は退役に伴う747型機の代替として、エアバスA350 XWB 25機とエアバスA330neo 25機、および老朽化した767型機の一部を発注することを発表。
A350の納入は2017年第2四半期に開始され、2019年にはA330-900neoの初号機が飛行したデルタ航空は2018年1月3日に747を退役させ、2017年12月19日にはソウル-仁川-デトロイト間の最終収益便（DL158）が発生し、米国の主要航空会社としては最後の747便となった。
2017年12月14日、デルタ航空は、2020年から納入される予定のエアバスA321neosを100機、さらに100機のオプションをリスト価格で254億ドルで発注。
プラット＆ホイットニーPW1100Gsを搭載し、最大197人乗りで構成されたこれらの機材は、老朽化したエアバスA319、エアバスA320、ボーイング757-200、マクドネル・ダグラスMD-88、マクドネル・ダグラスMD-90に取って代わるものとなる。
デルタ航空のエド・バスティアンCEOは2020年3月18日、同社の従業員へのメモの中で、新型コロナウイルスの感染拡大による航空事業への影響を受け、残りのMD-88とMD-90、および一部の旧型ボーイング767の退役を加速させたと発表した。
MD-88とMD-90の全機は2020年6月2日に退役し、MD-88（DL88）でワシントン-ダレスからアトランタへ、MD-90（DL90）でヒューストンからアトランタへの最後の収益便となり、MD-90を運航する最後の運航事業者となり、またMD-88を運航する最後の米国の主要航空会社となった。
彼らのMD-88とMD-90の引退は、1940年にDC-3で始まったダグラスとマクドネル・ダグラスの航空機を飛ばすデルタの80年の時代に正式に終止符を打った。
さらに、2020年5月14日、デルタ航空はパンデミックの影響でボーイング777を引退させ、エアバスA350-900を好んでワイドボディ機隊をさらに簡素化することを発表した。