アメリカン航空(AAL)の株価｜テキサス州フォートワースに本社を置く世界最大の航空会社

American Airlines Group Inc.は、テキサス州フォートワースに本社を置くアメリカの上場航空会社である。

アメリカン航空の株価

画像運用：https://www.aa.com/homePage.do

アメリカン航空（ＡＡＬ）は直近の取引セッションで13.01ドルで取引を終え、前日比-0.34％の動きを示した。

この変化は、S&P500の1.76%の損失よりも狭いものでした。そのほか、ダウは1.45%の下落、ナスダックは1.99%の下落となりました。

今日に入って、世界最大の航空会社の株は、過去1ヶ月で3.62％の下落となりました。

同時期に、運輸セクターは6.33%増、S&P500は1.56%増となっています。

投資家は、次回の決算発表に向けて、AALの強さに期待していると思われます。

この日、AALは1株当たり-5.66ドルの収益を報告すると予想されており、これは前年比498.59%の減益となります。

一方、当社の最新のコンセンサス予想では、売上高は前年同期比75.56%減の29.1億ドルとなっています。

2013年12月9日にアメリカン航空の親会社であるAMRコーポレーションとUSエアウェイズの親会社であるUSエアウェイズグループが合併して誕生した。

2015年4月8日に連邦航空局が両航空会社の単一運航証明書を交付したことで統合が完了し、現在では全便がアメリカン航空のブランドで運航されている。

同グループは、搭乗者数、機材規模、定期旅客キロ数で測定すると、世界最大の航空会社を運営している。

2019年の収益を基にした米国最大手企業フォーチュン500リストでは70位にランクインしているが、コロナウイルスの影響を受け、2020年第1四半期だけで22億ドルの損失を出し、政府の援助を受け入れ、旅客機の運用を縮小していると報じられている。

2012年1月、USエアウェイズの親会社であるUSエアウェイズグループは、アメリカン航空の親会社であるAMRコーポレーションの買収に関心を示した。

3月、AMRのトム・ホートンCEOは、同社は合併に前向きであると述べた。

USエアウェイズは、アメリカン航空の一部の債権者に対し、2つの航空会社を合併することで、年間15億ドル以上の収益とコスト削減が見込めると述べた。

4月20日、アメリカン航空の3つの組合は、2つの航空会社間の合併案を支持していると述べた。

8月31日、USエアウェイズのダグ・パーカーCEOは、アメリカン航空とUSエアウェイズが合併の可能性について話し合う秘密保持契約に署名したと発表した。

2013年2月、アメリカン航空とUSエアウェイズは合併計画を発表し、世界最大の航空会社が誕生しました。

2013年第3四半期に完了する予定だったこの取引では、AMRの利害関係者が同社の72%を所有し、USエアウェイズの株主が残りの28%を所有することになります。

この合併は、2つの航空会社間の「対等の合併」と考えられていましたが、今後はより確立された「アメリカン」の名称を維持することになり、それに伴い持株会社はアメリカン航空グループ株式会社に改称されました。

ショーン・レーン判事は2013年3月27日に合併を承認したが、AMRの幹部トム・ホートンへの2000万ドルの退職金パッケージ案を「今のところ」承認しなかった。

7月12日、USエアウェイズの株主は合併案を承認した。

2013年8月13日、米国司法省は、コロンビア特別区、アリゾナ州（USエアウェイズの本社）、フロリダ州、ペンシルバニア州、テネシー州、テキサス州（アメリカン航空の本社）、バージニア州の弁護士とともに、合併は競争の低下と価格の上昇を意味すると主張し、合併の阻止を求める訴訟を起こした。

アメリカン航空とUSエアウェイズはともに、この訴訟に対抗して合併を擁護すると述べた。

2013年10月初旬、テキサス州の司法長官は独占禁止法違反訴訟を辞退した。

司法省は2013年11月12日に和解に達し、合併した航空会社に対し、主要7空港の着陸枠またはゲートを放棄することを要求した。

この取引では、新アメリカン航空はロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港の発着枠104枠とラガーディア空港の発着枠34枠の売却を要求された。

また、オヘア国際空港、ロサンゼルス国際空港、ローガン国際空港、ダラスラブフィールド、マイアミ国際空港のゲートの販売も義務付けられた。

スロットの一部は、ジェットブルーやサウスウエスト航空などの低コスト航空会社に売却される予定であった。

40人の乗客と旅行代理店のグループが提出した私設の独占禁止法違反訴訟も合併の阻止を求めた。

アメリカン航空の破産裁判所の判事は、グループは合併が取り返しのつかないほどの損害を与えることを証明していないと言って、2つの航空会社の合併を差し止めることを拒否した。

原告の弁護士は上訴したが、米国連邦地裁レベルでは却下され、ルース・ベイダー・ギンズバーグ判事が彼が提出した停止要求を否定した後、最高裁ではさらに却下された。

司法省の承認を経て、合併後のグループ会社はナスダック証券取引所でシンボル AAL の下で取引された。

USエアウェイズは合併完了と同時にスターアライアンスを脱退し、アメリカンはワンワールドアライアンスを維持しました。

2015年7月13日、アメリカンは2015年10月17日までにUSエアウェイズのブランド名を廃止する予定であることを発表。

2015年10月16日、USエアウェイズは最終便であるUSエアウェイズ1939便をフィラデルフィア-シャーロット-フェニックス-サンフランシスコ-フィラデルフィア間で飛行した。

アメリカン航空グループは、NASDAQ: AALの下で上場されており、2020年8月時点での時価総額は約60億ドルであり、S&P500指数に含まれている。

当グループは、100％出資の主要幹線事業子会社であるアメリカン航空を通じて事業を展開しています。

また、子会社として、地方航空会社のエンボイエア社、ピエモンテ航空社、PSA航空社の3社があり、独立系航空会社3社とともに、アメリカン航空とのコードシェアおよびサービス契約の下でアメリカン・イーグルを運航している。