ドイツでは、2022年までに無人運転車の公道走行を可能にする法案が採択され、企業が国内でロボットタクシーや配送サービスを大規模に展開するための道筋が示されました。ドイツでは現在、自律走行テストが認められていますが、今回の法案では、人間の安全管理者が運転しなくても、「ドライバーレス」カーの運行が可能になります。
自律走行車の実現
先週、ドイツの下院である連邦議会を通過したこの法案は、特にレベル4の自律性を持つ車両を対象としています。レベル4の自律性とは、SAE（Society of Automobile Engineers：自動車技術者協会）が定めたもので、一定の条件や環境下ではコンピュータがすべての運転を行うことを意味します。ドイツでは、これらの車両は地理的なエリアに限定されます。
「将来的には、自律走行車は、通常運転されている公道交通の指定された営業区域において、物理的に存在するドライバーなしで全国的に運転できるようになるべきである」と法律に書かれています。連邦政府によると、これらの技術の可能性を活用し、社会が参加できるように、対応するシステムを通常運転に導入するためのさらなるステップを踏まなければならない。
この法案は、上院（連邦議会）を通過する必要があります。この法案には、ドイツの道路で自動運転車が最初に使用される可能性のある用途が含まれています。例えば、公共の旅客輸送、ビジネスと供給のための旅行、物流、従業員の交通を処理する会社のシャトル、医療センターと老人ホームの間の旅行などがあります。
ドイツで商用の自動運転車を運行するには、賠償責任保険の加入や、遠隔操作による自動運転の停止など、さまざまなルールを遵守する必要があります。
ドイツですでにテストを行っている企業は、欧州最大の経済大国であるドイツで優位に立てるかもしれません。例えば、Argo AIは、ミュンヘン空港のイノベーションセンター「LabCampus」で自律走行車のテストを行っています。昨年6月には、バイエルン州の都市に欧州本部を開設し、今夏にはフォルクスワーゲンと共同でテストサイトを開設し、電気バン「VW ID.Buzz」のテストを行う予定です。また、インテルの子会社であるモービルアイも、ドイツでAVのテストを行っています。
米国のいくつかの州や国では、テストや潜在的な商業展開に関する規制があります。先週、中国のロボットタクシー企業であるPony.aiは、カリフォルニア州で無人運転車の実験許可を得た8番目の企業となり、Nuroは同州の公道で商業運転ができる配備許可を得た唯一の企業です。中国では、アリババが出資するAutoXのような企業も、公道でのドライバーレスフリートのテストを行っています。ドイツの法律は、テストを超えて、通常の交通に統合する方向に進んでいます。