世界中の政策立案者や規制当局は、その対応に苦慮しています。現在、業界はほとんど自主規制の状態にあり、特に技術が公道で十分に安全かどうかを判断することができません。規制当局は、このような判断を下すための基準をほとんど提供していません。
自動運転を取り巻く環境
自動運転ソフトウェアの性能を実際の環境下でテストすることは必要ですが、それは包括的な安全性のテストと評価の後に行うべきです。
規制当局は、標準的なテストを策定し、自動車の公道走行を許可する前に、企業が標準的なデータセットを用いてアルゴリズムをベンチマークするようにすべきです。
オーストラリアでは、現在の法律では自動運転車の安全な商業展開と運用がサポートされていません。国家交通委員会は、オーストラリア人が自動運転技術の恩恵を受けられるよう、技術革新と安全性を支援する全国的に一貫した改革を行うための取り組みの先頭に立っています。
自動運転システムは、まずシミュレーションで評価され、次に管理された実世界の環境で評価されるという、段階的な認証アプローチが必要です。特定のベンチマークテストに合格した車両は、規制当局によって公道走行が許可されます。
社会的受容
自動運転車の配備と導入に関する決定には、一般市民も参加しなければなりません。自動運転技術を規制して国民の安全を確保しなければ、国民の信頼を損なう危険性があります。信頼の欠如は、その技術を利用したい人だけでなく、道路を共有する人にも影響を与えます。
最後に、今回の事故をきっかけに、規制当局と産業界は、自動運転技術の革新を導くための強固で堅牢な安全文化を確立する必要があります。
これがなければ、自律走行車はあっという間に消えてしまうでしょう。