2012年、燃料電池産業の売上高は全世界で10億ドルを超え、アジア太平洋諸国が全世界の燃料電池システムの3/4以上を出荷している。しかし、2014年1月時点では、同産業の上場企業で黒字化した企業はまだない。
2010年に全世界で出荷された燃料電池スタックは14万台で、2007年の1万1000台から増加しており、2011年から2012年にかけて、全世界の燃料電池の出荷台数は年率85%の成長率を示した。
2010年の燃料電池出荷量の約50%が定置用燃料電池で、2009年の約3分の1から増加しており、燃料電池産業の4大メーカーは、米国、ドイツ、日本、韓国である。
エネルギー省のSolid State Energy Conversion Allianceによると、2011年1月時点で、据置型燃料電池の発電量は、設置したキロワットあたり約724～775ドルであった。
2011年、燃料電池の大手サプライヤーであるブルーム・エナジー社は、同社の燃料電池の発電量は、燃料、メンテナンス、ハードウェアの価格を含めて、キロワット時あたり9～11セントであったと述べている。
業界団体は、将来の需要に対して十分なプラチナ資源があると予測している。2007年、ブルックヘブン国立研究所の研究では、プラチナの代わりに金パラジウムのコーティングを施すことで、被毒の影響を受けにくくなり、燃料電池の寿命が延びる可能性が示唆されている。これにより、燃料電池のコストを下げることができる。
通常の燃料電池のプラチナは約1,500米ドルであるのに対し、同じ量の鉄は約1.5米ドルしかかからないためだ。
このコンセプトは、ジョン・イネス・センターとミラノ・ビコッカ大学の連合体によって開発されていた。 PEDOTカソードは一酸化中毒の影響を受けない。
2016年、サムスンは市場の見通しが良くないため、燃料電池関連の事業プロジェクトを取りやめることを決定した。