他の自動車メーカーとは異なり、Teslaは個々の大型バッテリーセルではなく、家電製品で使用されているような小さな円筒形のリチウムイオン汎用セルを数千個使用しています。
Teslaは、これらのセルのうち、いくつかの安全機能を削除することで、標準的なセルよりも製造コストが安く、軽量化できるように設計されたバージョンを使用している。
同社によると、これらの機能は、高度な熱管理システムと、火災を防ぐためのバッテリー内の気化性化学物質により冗長化されている。
パナソニックは、米国での唯一のセルのサプライヤーであり、ギガネバダの「21-70」セルでテスラと協力している。
中国でのTeslaのバッテリーセルは、パナソニックとCATLが供給しており、他の自動車メーカーが使用しているより伝統的なプリズム型のセルである。
2016年2月、バッテリーセルコストは1kWhあたり200ドルと見積もられていたが、2016年の後半に、自社のバッテリーセルのコストが190ドル/kWh未満であることを示した。
それでもその年の後半には、Argonne Labsは年間50万パックの生産率で163ドル/kWhと見積もっていた。
2018年のTesla株主総会で、Elon Muskは、2018年にはバッテリーセルのコストが100ドル/kWhになる可能性があり、2020年には100ドル/kWhのTeslaバッテリーパックのコストが来ると述べた。
主にバッテリーは車の床下に置かれます。これにより、車内とトランク（トランク）のスペースを節約できるが、破片や衝撃でバッテリーが損傷するリスクが高まる。
モデルSには、6.4mmのアルミニウム合金製の装甲板が取り付けられている。また、彼はまた、車両の耐用年数が尽きると、グリッドのための再利用よりもリサイクルを好む。
2008年から、TeslaはToxCo/Kinsburskyと協力して、摩耗したRoHSバッテリーをリサイクルしている。
2019年4月現在、ギガネバダの自社施設を使用して車両用バッテリーとテスト用バッテリーをリサイクルするための書類を提出している。
Teslaはカナダのノバスコシア州にあるダルハウジー大学で、リード研究者のジェフ・ダーン氏を中心にバッテリーの研究開発を継続している
2019年に、Hibar SystemsとMaxwell Technologiesの2つのバッテリー企業を買収した。
この3社はいずれもTeslaのバッテリー戦略において重要な役割を果たすことが期待されている
2020年バッテリーデーのイベントで、テスラは将来のバッテリーの新しいデザインを発表しました。
これは、Tesla Vehiclesの航続距離を伸ばすタブレス・バッテリーの設計を特徴としていた。
この新しいバッテリーにより、将来の電気自動車の価格は、ガソリン車と競合することが可能になります。
現在、Teslaはパナソニックから電池を調達しているが、新設計の電池では、イーロン・マスクが自社で電池を製造する計画を発表している。
新しいバッテリーは2023年までに量産される予定である。
価格の低下は、バッテリーの設計を変更したことによるものが 14%、製造プロセスを変更したことによるものが 18% である 。
負極用のより安価な資源は 5%、負極用のより安価な資源は 12% の利益を得る。7% は車両自体への組み込みで得られる。
BloombergNEFによると、これにより1kwh当たりのバッテリー価格は128ドルから56ドルに下がることになる。