ユニオン・パシフィック鉄道は、シカゴとニューオーリンズ以西の米国23州で32,200マイル（51,800km）の路線に8,300両の機関車を運行している貨物輸送鉄道である。
ユニオン・パシフィック鉄道の株価・チャート
企業概要
米国ではBNSFに次ぐ第2位の規模を誇り、世界最大級の運送会社である。
ネブラスカ州オマハに本社を置くユニオン・パシフィック・コーポレーションの主要事業会社である。
2015年からのユニオン・パシフィックの社長はランス・フリッツ氏である。
1862年に設立された当初のユニオン・パシフィック鉄道は、後にオーバーランド・ルートとして知られる第一次大陸横断鉄道プロジェクトの一部でした。
1880年にはユニオン・パシフィック鉄道に吸収され、1897年にはユニオン・パシフィック鉄道に吸収された。
次の100年の間に、UPはミズーリ太平洋鉄道、シカゴ・ノースウェスタン運輸会社、西部太平洋鉄道、ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道、シカゴ・ロックアイランド・太平洋鉄道を吸収しました。
1998年、ユニオン・パシフィックはサザンパシフィック運輸会社と合併し、それ自体が巨大なシステムとなりました。
今日、ユニオン・パシフィック社とその主要な競合会社である全米最大の貨物鉄道会社であるBNSF鉄道は、米国西部の大陸横断貨物鉄道路線を二重に独占しています。
機関車・鉄道車両
ユニオン・パシフィックは、最も強力な機関車のいくつかを所有してきました。
その中にはチャレンジャー型（3985型を含む）、ノーザン型（844型を含む）、ビッグボーイ型（4014型を含む）などが含まれています。
ユニオン・パシフィックは最初の（ディーゼル）ストリームライナーを発注し、世界最大のタービン電気機関車のフリートを保有し、現在も運用中の最大のディーゼル機関車（6936形）を所有している。
環境への取り組み
オレゴン州ユージーンでは、100年前に建設された鉄道操車場からの汚染が地下水に染み込んでいるため、カリフォルニア大学とオレゴン州環境品質局は2008年に地下汚染の調査を開始した。
汚染物質は主に石油系炭化水素、工業用溶剤、金属である。
2007年、ユニオンパシフィック鉄道は米国環境保護局（EPA）と協力して、機関車の排気ガスを削減する方法を開発しました。
彼らは、ディーゼルエンジンの排気マニホールドに酸化触媒フィルタリングキャニスターを追加し、超低硫黄ディーゼル燃料を使用することで、粒子状物質排出量を約半分、未燃焼炭化水素を38パーセント、一酸化炭素を82パーセント削減できることを発見した。
同社のFuel Masterプログラムは、毎月最も燃料を節約した機関車エンジニアに報奨するものです。
このプログラムは数百万ドルを節約し、その多くはエンジニアに還元されています。
2006年には、このプログラムの創設者であるウェイン・ケネディがジョン・H・チャフィー環境賞を受賞し、ノーマン・ミネタ運輸長官からもこのプログラムが認められた。
2018年1月、オレゴン州ポートランドのユニオンパシフィック・アルビナヤードで、鉄道会社の請負業者であるモットマクドナルドに雇用されていた元排水オペレーターが、数千ガロンの油を過失で環境に放出しました。
オペレーターは携帯電話に気を取られ、タンクが1時間以上もオーバーフローするのを許してしまいました。
ユニオン・パシフィック社に雇われたエンジニアリング会社の推定では、格納容器のブームで捕捉された流出分を除いて、1,800米ガロン（6,800リットル）が近くのウィラメット川に流出したとされています。
近くの施設で作業していた米国環境保護庁の従業員が、流出した油を封じ込めるためのブームを設置した。
連邦検察官は、オイルを環境に放出したとして、オペレーターのロバート・ラウ・ウェッブIIを水資源浄化法違反で起訴しました。
ウェッブは2019年8月に有罪を認め、2年間の執行猶予と2,500ドルの罰金を言い渡された。