フェラーリは、イタリアのマラネッロに本拠地を置く高級スポーツカーメーカー。
フェラーリ
1939年にエンツォ・フェラーリによってアルファロメオのレース部門からAuto Avio Costruzioniとして設立され、1940年に最初の車を製作した。
しかし、自動車メーカーとしての創業は、1947年にフェラーリのバッジを付けた最初の車が完成したときに認識されるのが一般的です。
フィアットS.p.A.は1969年にフェラーリの50%を取得し、1988年には90%まで持ち株を拡大した。
2014年10月、フィアット・クライスラー・オートモービルズN.V.（FCA）はフェラーリS.p.A.をFCAから分離する意向を発表したが、発表時点でFCAはフェラーリの90%を保有していた
分離は2015年10月に始まった再編により、フェラーリN.V.（Ferrari N.V. (オランダ法人)をフェラーリグループの新たな持株会社として設立し、その後FCAがIPOとニューヨーク証券取引所への普通株式の同時上場で10%の株式を売却した。
分離の残りのステップを経て、FCAの株主にはフェラーリの事業に対するFCAの持分が分配され、10%は引き続きピエロ・フェラーリが保有していた。
このスピンオフは2016年1月3日に完了した。
その歴史を通じて、フェラーリはレースへの参加を続けていることで知られており、特にF1では、最も古く、最も成功したレーシングチームであり、最も多くのコンストラクターズ選手権（16）を保持し、最も多くのドライバーズ選手権優勝（15）を生み出している。
フェラーリのロードカーは、一般的にスピード、豪華さ、富の象徴とみなされている。 フェラーリの車は、16万5000平方メートル（16.5ヘクタール）のマラネッロ工場で製造されている。
2014年、フェラーリはブランド・ファイナンスによって世界で最も強力なブランドと評価された。
2018年6月には、1963年型250GTOが史上最も高価な車となり、史上最高の7000万ドルの販売価格を記録した。
フェラーリのロードカーは、フェラーリのロードカーの中で最も高価な車となった。
カヴァリーノ・ランパンテ（跳ね馬）
フェラーリのレースチームの有名なシンボルは、黄色い盾にカヴァリーノ・ランパンテ（「跳ね馬」）という黒い跳ね馬の種牡馬で、通常はS F（スクーデリア・フェラーリ）の文字が入っていて、上部には緑、白、赤の3本のストライプ（イタリアのナショナルカラー）が入っています。ロードカーにはボンネットに長方形のバッジ（ページトップの写真参照）があり、オプションで両フロントウイングの側面、ドアに近いところにシールド状のレースロゴがあります。
1923年6月17日、エンツォ・フェラーリはラヴェンナのサビオ・サーキットでレースに勝利し、そこでイタリア空軍のエースであり、第一次世界大戦の国民的英雄であったフランチェスコ・バラッカ伯爵の母であり、飛行機の側面に馬の絵を描いていたパオリーナ伯爵夫人と出会います。
伯爵夫人はエンツォにこの馬を自分の車に使ってほしいと頼み、幸運をもたらすことを示唆したという。バラッカの飛行機に描かれていたオリジナルの「跳ね馬」は、白い雲のような形に赤で描かれていましたが、フェラーリはこの馬を黒で描くことにしました（パイロットが戦死した後、バラッカの戦隊機に悲しみのしるしとして描かれていたことから）そして、これが彼の生まれ故郷であるモデナの街の色であることから、カナリアイエローの背景を加えました。
フェラーリの馬は、当初からバラッカの馬とは細部に大きな違いがあり、最も顕著なのは、オリジナルのバラッカのバージョンでは下向きになっていた尻尾である。
フェラーリは1929年以来、会社の公式文房具にこのカヴァリーノのランパンテを使用しています。
1932年7月9日のスパ24時間レース以降、スクーデリア・フェラーリのアルファロメオにもこのカヴァリーノ・ランパンテが使用されています。
跳ね馬のモチーフは古く、古代のコインにも見られます。
黄色の盾に黒い馬が描かれているのは、1930年代にアルファとフェラーリの主要な競争相手であったメルセデス・ベンツとポルシェのデザイン局の本拠地であるドイツの都市シュトゥットガルトの紋章です。
市の名前は、ドイツ語のGestüt（ゲシュトゥット）の古語であるStutengarten（シュトゥテンガルテン）に由来しており、英語ではスタッドファーム、イタリア語ではスクーデリアと訳されます。
ポルシェは、ヴュルテンベルク州の州章を中心としたシュトゥットガルトのシンボルマークをコーポレートロゴに採用しています。
シュトゥットガルトのレイスレは、バラッカの馬のように両後ろ足をしっかりと土につけていますが、フェラーリのキャバレーノとは異なります。
ファビオ・タグリオニは、バラッカと同じくルーゴ・ディ・ロマーニャで生まれ、父親も第一次世界大戦中に軍のパイロットとして活躍していたことから、ドゥカティのバイクにカヴァリーノのランパンテを使用していた。フェラーリの名声が高まるにつれ、ドゥカティは馬を捨てた。
フェラーリのビジュアルシンボルであるカヴァリーノ・ランパンテ。
Cavallino Magazineはこの名前を使用していますが、ロゴは使用していません。
他の企業も似たようなロゴを使用している。
100以上のガソリンスタンドを運営するオーストリアの企業であるアバンティは、Iron Horse BicyclesやNorfolk Southern Railwayと同様に、フェラーリとほぼ同じ跳ね馬のロゴを使用しています。
カラー
1920年代以降、アルファロメオ、マセラティ、後のフェラーリ、アバルトなどのイタリアのレースカーは「レースレッド」（ロッソコルサ）で塗られていた。
これは、第二次世界大戦の間、後にFIAとなる組織が推奨したイタリアの慣例的なナショナルカラーである。
これは、自動車メーカーやドライバーの国籍ではなく、出場チームの国籍を示すものである。
そのスキームでは、ブガッティなどのフランスが参入した車は青、オートユニオンやメルセデスなどのドイツ車は白（1934年以降も板金銀を剥き出しにしている）、1960年代半ばのロータスやBRMなどのイギリスの緑などがありました。
フェラーリは1964年の世界選手権でジョン・サーティースとともに、北米での最後の2戦はアメリカのレースカラーである白と青で塗られたマシンで参戦して優勝しているが、これはイタリアの工場ではなく、アメリカを拠点とするNART（North American Racing Team）チームがエントリーしていたためである。
これは、フェラーリの新型ミッドエンジン・レーシングカーの承認を巡って、フェラーリとイタリアのレース当局との間で言い争いになったことへの抗議として行われたものです。